特斯拉中国4月销量骤降近万辆 高低两端车型增长显著

来源:互联网 小编:网络 2021-05-13

  油耗积分压力下

  新能源车有望进一步大幅增长

  数据显示,4月新能源车国内零售渗透率为10.1%,1-4月渗透率为9.0%,较2020年5.8%的渗透率提升明显。

  对于乘用车企业来说,为满足“双积分”管理要求,发展新能源汽车是必然的选择。

  什么是乘用车“双积分”管理?2017年9月,工信部等五部门联合发布《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》(简称《办法》),从两方面进行积分核算管理,并纳入准入条件。积分为负且未抵偿归零的企业,将调整生产或进口计划。《办法》自2018年4月1日起施行。《办法》建立积分核算制度和积分管理平台,明确积分核算方法,有条件地放宽小规模企业的燃料消耗量达标要求。对传统能源乘用车年度生产量或者进口量不满3万辆的乘用车企业,不设定新能源汽车积分比例要求。对社会关心的积分计算和转让问题,《办法》提出,建立积分交易机制,由企业自主确定负积分抵偿方式。企业平均燃料消耗量积分中,正积分可以按照80%或90%的比例结转后续年度使用,也可以在关联企业间转让。新能源汽车积分中,正积分可以自由交易,但不得结转。

  按照《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》要求,工信部日前将企业递交的2020年乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分执行情况年度报告进行公示。

  从发布的企业平均油耗水平来看,2020年新能源积分和传统燃油车油耗压力较大。2020年度我国境内138家乘用车企业共生产/进口 乘用车1986.38万辆,燃料消耗量正积分为432.23万分(2019年为643.43万分),燃料消耗量负积分为1177.05万分(2019年为510.73万分);新能源汽车正积分434.94万分(2019年为417.33万分),新能源汽车负积分108.05万分(2019年为85.53万分)。正负相抵后,2020年燃料消耗量净负积分744.81万分(2019年为132.7万分),新能源净正积分326.89万分(2019年为331.8万分)。新能源积分变化较小,燃油积分由正转负,全行业共形成417.92万分的积分缺口。

  其中,燃料消耗量积分表现相对较差的主要是合资品牌。2020年乘用车平均燃料消耗量积分为正的企业共44家,合资品牌只有东风雷诺(192分)和天津一汽丰田(6.99万分),占据油耗正积分前五的车企分别是:比亚迪(95.20万分)、特斯拉(84.95万分)、 上汽通用五菱(49.35万分)、江淮汽车(33.44万分)、广汽乘用车(25.62万分),而占据油耗负积分前五的车企分别是:吉利汽车(-139.60万分)、上汽通用(-92.24万分)、上汽大众(-68.96万分)、长安汽车(-61.78万分)、北京奔驰(-50.50万分)。 乘用车新能源汽车积分为正的车企共73家,其中合资3家,进口车企4家,自主品牌达66家。

  前几年,合资品牌大部分可以靠自身油耗结余弥补,或在所属大集团范围内平衡。但在未来产品投放层面,有望形成短期靠油电混动产品降低燃油积分、长期靠新能源产品形成主流产品矩阵的趋势。

  崔东树认为,虽然新能源积分抵充燃油消耗量积分的效果在2020年仍不显著,这实际也达到了“双积分”的组合拉动目标。通过新能源车促进燃油车油耗降低,未来类似欧洲新能源车暴增的现象也会出现。总体看,“双积分”政策对合资企业和自主品牌发展新能源车的压力都是很强的。相信2021年的新能源车会进一步大幅增长。



推荐阅读:

证券账户的可用资金和可取资金有什么不同?区别如下

大湖股份股吧科普中方回应特朗普将签法案限制中企 此前禁止中企在美上市

南方私募基金详细介绍央行取消信用卡透支利率限制 取消信用卡透支利率有何影响

南昌配资介绍在挑选股票融资公司时需求留心的事项


以上就是小编为您带来的“特斯拉中国4月销量骤降近万辆 高低两端车型增长显著”全部内容,更多内容敬请关注配资之家!

下一篇:九丰能源申购指南(707090) 中签率及中签号公布时间
相关文章